第427节(1/3)

    “都让一让，让一让，知院、同知来了。”

    人群外有人高喊。

    听到宰相们来了，诸多研究型官吏连忙让开一条路。

    赵骏就带着吕夷简等人走了进去。

    “见过知院、同知。”

    在里面正在调试的郭谘、苏颂等官员立即走了过来行礼。

    “免礼，你们继续，不用在意。”

    赵骏摆摆手。

    他抬起头看向场内。

    此时校场的铁轨上，放着一个巨大的蒸汽机，蒸汽机后面还拉着五个铁皮车厢。

    铁轨和铁皮车厢并不难制作，车厢就不用多说，铁轨就是先造出火车车轮的模具，再把铁轨的模具造出来，让车轮和铁轨能够严丝合缝卡在一起就行。

    接着下面铺上枕木，上面再把一节一节的铁轨用铁钉钉起来，将枕木和铁轨相连，铺设在地面上，就成为了轨道。

    制造蒸汽火车的难点在于前面拉车的蒸汽机能不能提供足够的动力。

    之前物理研究院就做过实验，如果用铜环、铅垫做密封的话，密封性严重不足，产生的动力不够。

    刚开始能达到每小时30多公里的速度，但时间久了，速度就会降下来。只能拉着铁皮车厢每小时跑七八公里，跟人小跑的速度没什么区别。

    这与历史上刚开始的蒸汽火车速度是一样的。

    因为瓦特虽然于公元1765年就改良了蒸汽机，但他最初的改良效果比较一般。

    后来到1769年、1776年、1782年、1785年多次改善之后，蒸汽机的效率才达到了最高，比以前的效率提升了三倍。

    而即便是在1785年，瓦特的蒸汽机基本上都已经完善后，当时英国也并没有普及。

    直到1860年之后，瓦特的蒸汽机才彻底在英国流行开来，从最初的五百多台，上升到全国已经有七千多台机器。

    但蒸汽火车是1814年发明，刚发明的时候也才只能跑每小时8公里。

    直到1825年，用瓦特改良后的蒸汽机，时速达到了25公里每小时。到1840年，更是能达到每小时40－60公里。

    由此可见瓦特改良蒸汽机的意义有多大。

    如今物理研究院的改良已经彻底完善，有分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计、安全阀等等。

    效率提升上来了，所以刚开始跑的时候，蒸汽机能够达到瓦特改良之后的蒸汽机速度。

    可跑一段时间后，铜环长时间处于高温蒸汽环境下，热胀冷缩，表面会出现大量的裂缝使得蒸汽机漏气严重。

    铅垫也会如此，并且还会因为压力不均而导致泄漏，甚至爆炸的可能。

    所以初期使用铜环和铅垫的蒸汽机安全性并不算可靠，密封性和动力也严重不足。

    哪怕你把蒸汽机内部构造提升上去，但密封性这个致命问题摆在这里，就导致蒸汽机无法量产投入使用。

    除非就像赛车那样，火车每跑一段路，到下一个火车站的时候，蒸汽机就换一次铜环和铅垫。

    但那样成本和花费的时间还不如坐马车，所以在瓦特改良之前，这是个无解的难题。

    现在橡胶终于来到了大宋，密封性这个无解的问题终于有了解。

本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>