第258章 虚荣心、利益以及贺岁档(2/4)

    &esp;&esp;新世纪初的海运费是九十年代初的三到四倍，像十万吨油轮的建造价格更是从九十年代的三千万美元左右飙升到新世纪初的15亿美元，价格同样暴涨四五倍。

    &esp;&esp;尽管如此，一艘轮船一般只需要运营三年时间就能够收回成本，后面几乎是纯赚。

    &esp;&esp;这弄得陈家华有点后悔花十亿港币去收购房屋抵押贷款。

    &esp;&esp;与此同时，东南亚经济同样开始腾飞，发达国家的很多工厂都往南洋、弯弯等地转移，后续内地成为新的世界工厂，航运业务更是飞速发展。

    &esp;&esp;但车到山前必有路，到时候就算资金不够了，还可以贷款。

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    &esp;&esp;而航运业一直都是暴利行业，尤其是行情好的时候，每艘船都像是一台印钞机一样。

    &esp;&esp;从八六年到九七年，除了第三次石油危机让航运业低迷了一段时间，其余时间都处于稳定上升阶段。

    &esp;&esp;怡和自不必说，目前市值近百亿，太古集团与和记黄埔也相差不多，都有七八十亿港币的市值。

    &esp;&esp;不过这又让陈家华陷入资金方面的苦恼。

    &esp;&esp;而且进行耗资巨大的收购，也将更有底气。

    &esp;&esp;因此，陈家华对于会德丰势在必得，就算会和包船王对上，他也在所不惜。

    &esp;&esp;谈判影响最大的就是地产行业，而这三家，主业都是地产业务。

    &esp;&esp;陈家华想要拿下会德丰，顺利的话也需要七八亿港币，不顺的话，甚至要十几二十亿。

    &esp;&esp;这个市值相较于其他三大洋行，的确有着较大差距。

    &esp;&esp;也难怪会德丰会成为吊车尾的存在。

    &esp;&esp;如果有这十亿港币在手，那拿下会德丰要更从容许多。

    &esp;&esp;反倒是会德丰大幅度落后，能够和他们三家齐名仅仅只是靠的祖上余荫，在实力上已经被彻底甩开。

    &esp;&esp;虽说会德丰是因为外部环境不好市值才这么低，但因为中英谈判的影响，其余三家的市值同样跌了不少。

    &esp;&esp;直至到了2008年，再次爆发全球性的金融危机，才造成又一次的航运业危机。

    &esp;&esp;而这次航运业危机像是一次业内洗牌，没实力的要么破产要么被收购，最终形成几大全球性的航运巨头。

    &esp;&esp;尽管现在航运业低迷，会德丰股价受到重创，但也是香江的大企业，价值低不了。

    &esp;&esp;之后航运业就趋于稳定了。

    &esp;&esp;所以未来二十年，每艘轮船几乎都是印钱机器，航运业也成为利润最高的行业之一。

    &esp;&esp;之前吊车尾的是和记黄埔，但短短五六年的时间，和记黄埔在李超人手里已经迅速完成了赶超，彻底能够与怡和、太古并列了。

    &esp;&esp;之后尽管因为亚洲金融危机会让航运业务萎靡了几年，但到了新世纪后，全球经济重新进入发展的快车道，航运业务同样跟着进入爆发式增长。

    &esp;&esp;只要拿下会德丰，陈家华同样将收获一头现金奶牛，今后对于风险有着很强大的抵御能力。

    &esp;&esp;贷款当然是不能从自家的兴业银行贷款，港府有规定，银行股东的其他企业不允许从自家银行贷款。

    &esp;&esp;按照当前的股价，会德丰的市值仍然有将近二十亿港币。