第273章 百亿债务(3/4)

    &esp;&esp;本还担心被裁员的诸多员工，突然发现不仅不用裁员了，很多人还得到了升职加薪。

    &esp;&esp;换了个新老板果然不一样。

    &esp;&esp;而且就算没有这方面的情况，自家公司花大手笔收购他们也与有荣焉，这样的企业才能让他们看到未来。

    &esp;&esp;所以陈家华虽说没有和会德丰船务的中低层员工接触过，但也让他他被这些员工发自内心的拥戴。

    &esp;&esp;此时陈家华则在听取霍健宁和袁天帆的工作汇报。

    &esp;&esp;“陈生，这次买下的四百吨轮船按照你的要求，一百万吨的集装箱货轮，三百万吨的油轮，船只都是五万吨以上的。

    &esp;&esp;其中集装箱货轮一共十六艘，油轮五十二艘，总共花费了四十二亿六千万。”

    &esp;&esp;随后霍健宁将具体价格向陈家华讲述了一番。

    &esp;&esp;按照当前的行情，一艘五万吨油轮的造价大概在两三千万美元左右，折合港币两个多亿。

    &esp;&esp;随着吨位的增加，价格还要更贵，像会德丰船务之前在丹麦造船厂订购的两艘十万吨级油轮，单价高达近亿美元。

    &esp;&esp;当然当初在下单的时候正处于航运市场的繁荣期，所以造船厂不是很缺订单，所以价格有些虚高。

    &esp;&esp;但就算是现在，十万吨油轮的造价需要七八千万美元。

    &esp;&esp;新船的价格在降低，二手的降地更厉害。

    &esp;&esp;在全球范围内，那些陷入巨大亏损的航运公司卖船最高都是半价出售，很多都是三折就卖了。

    &esp;&esp;包船王剩下的轮船虽然还比较新，但也同样是二手的船，照样卖不上价格。

    &esp;&esp;按照陈家华和包船王达成的共识，轮船的交易都是根据市场行情来的。

    &esp;&esp;这六十多艘轮船普遍价格都不高，均价在六七千万港币一艘，也相当于是三折出售。

    &esp;&esp;最后以四十二亿六千万港币拿下了这六十八艘共四百一十二万吨的船。

    &esp;&esp;所以媒体的报道也不是很准确，交易价格不是近四十亿港币，而是超过四十亿港币。

    &esp;&esp;包船王比较大气，这四十多亿的购船款给了陈家华五年账期，利息也按照银行的贷款利息来算。

    &esp;&esp;之前根据陈家华和包船王谈好的，三年还清，然后给比银行更高的利息。

    &esp;&esp;最后签合同的时候包船王主动表示按照银行利息就行了，而且在陈家华表示希望将还款期限延长至五年，他也毫不犹豫地答应了下来。

    &esp;&esp;对此陈家华也不得不佩服包船王的大气，也难怪他朋友圈那么广了。

    &esp;&esp;陈家华之所以希望延长还款期限也是因为之前没有考虑周全。

    &esp;&esp;加上这四十多个亿的贷款，陈家已经总共背负近百亿的债务了。

    &esp;&esp;放到后世百亿债务对一些大企业来说简直不值一提，像恒达他么都欠了两万多亿，想想就觉得不可思议。

    &esp;&esp;这个数字就算是网文都不敢这么写，会被读者喷不真实。

    &esp;&esp;但有时候现实往往比小说还更魔幻。

    &esp;&esp;但是现在，还没有哪家企业背负过百亿的债务，就算是怡和集团，最多也不过欠了五六十亿港币。

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